二手比新车贵,这3款最高加价120万,开5年基本不亏钱
1 、因为这款车非常稀有，是全球限量款 ，不是有钱就能买到的车。其次 ，它是法拉利生产的性能最好的旗舰跑车 。法拉利拉法新车价格约2250万元，二手车价格约3800万元 。法拉利Rafa搭载3升v12自然吸气发动机 ，最大功率588kw ，最大扭矩700 Nm，最大功率转速9，000 rpm ，最大扭矩转速6 ，750 rpm。
2 、使用时间短、里程低（如1万公里内）的车型价格接近新车指导价 。例如2023款0L七座加长版，新车指导价188万元 ，二手车报价约148万元；2024款同配置车型含税价1601万元 ，二手价148万元，保值率约90% 。中期车型（2019-2022款）：车龄5年内的车型价格集中在95万-120万元。
3 、首先 ，光是在200多万的指导价上 ，G63就足以让大部分消费者止步于门前。其次，目前满足国六排放的G63 ，在终端市场上也都存在着100万左右的加价；尤其是一些特别版车型 ，直接就加了一台奔驰S450 L的钱进去，落地分分钟就小400万 。所以大G虽好 ，但咱们普通消费者也真的是爱不起啊 。
4 、保值率高的车型的优势在于它的价格受降价风潮的影响不大 ，使消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失。几乎全新的二手车行业内一般称为“准新车”这一类二手车与新车没有多少差异，并且大部分车辆还处在原车质保期内，是以使很多消费者打消了购买二手车的顾虑 。
埃尔法的泡沫之路:从加价30万到销量下滑
1、丰田埃尔法从加价30万到销量下滑 ，经历了从“加价神车 ”到泡沫破裂的过程 ，其核心原因包括丰田内部产品竞争、国产车崛起及消费者认知转变 。
2 、不过丰田可通过大换代解决老款车型问题，而消费观念问题短时间内难以解决 ，所以埃尔法销量下滑会比较缓慢。结语：随着old money逐渐淡出历史舞台 ，new money成为市场焦点，当他们不再承认埃尔法的社交价值体系时 ，埃尔法的神话可能会褪去 ，但这个过程会非常缓慢 。
3 、在国内市场聊起高端MPV，那么埃尔法一定是绕不开的话题 ，早年间香港明星极其钟爱此车 ，也让这款商务车上镜率极高，在消费者心目中打造了埃尔法的高端形象 。去年就算是汽车市场销量下滑 ，埃尔法的价格也极其坚挺 ，不仅没有任何优惠，很多地方都需要加价才能提到现车，有车主加价二十万才把车子买到手。
4、例如 ，Model Y美国官网标价59万美元 ，中国降价后售价299万人民币（约合78万美元），差价达43% 。打破行业惯例：传统汽车市场中 ，同款车型中国售价常高于国外（如丰田埃尔法日本售价约15万人民币 ，中国起售价79万人民币），而特斯拉反其道而行之 ，让中国消费者首次享受全球低价 。
5 、MPV的日用性不如SUV及轿车 ，因此在后期销量下滑。不过，随着二胎年龄的增长 ，很多家庭发现不得不换车或增购 。市场畸形市场份额越大 、竞争越激烈 ，车企投入的精力就越多，产品打磨也更精细 ，SUV和轿车市场均是如此 。
丰田埃尔法加价多少钱提车
1、不过最近根据某位汽车博主曝光的朋友圈信息显示 ，2024款新款丰田埃尔法的车商报价为91万元，但需要额外加价26万元才能购买该车型，远远超过了此前老款车型的加价幅度 ，不禁让人感慨丰田埃尔法从不坑穷人。
2 、尽管丰田埃尔法加价提车至少多花25万 ，但仍有企业和个人用户因社交需求 、提车速度等因素购买，且短期内加价现象难以改变。购买埃尔法的用户构成企业用户占比80%：企业购买埃尔法主要用于商务接待、高管出行等场景 ，对加价幅度宽容度高 。
3 、加价传统延续：多家媒体报道 ，老款埃尔法提车需要加价12万到16万不等，而全新埃尔法提车需要加价超过20万元 。这种加价行为已经成为埃尔法的市场传统 ，进一步强化了其作为有钱人试金石的形象。
4 、丰田埃尔法的加价提车金额因渠道、配置和市场情况而有所不同 ，主流行情在4 - 16万元左右 。在中规版经销商处，近期加价幅度稳定在10万元左右 。不过 ，部分老款车型加价约4万元 ，而新款或热门配置的加价幅度可达16万元。例如杭州某经销商的老款车型加价10万，其新款已售罄 。
5 、但加价168万已远超产品成本与合理利润空间 ，更多是市场供需失衡的极端表现 。品牌效应与明星文化推动需求激增品牌溢价能力：雷克萨斯长期以“加价 ”形象示人 ，部分热销车型（如ES 、RX）需加价2-3万提车，形成“加价=高端”的消费认知。LM作为旗舰车型，进一步强化了这一标签 。
听说雷克萨斯LM加价到近200万落地?突然觉得埃尔法好便宜!
加价幅度可能会在40-50万甚至更多 ，这使得雷克萨斯LM的落地价有可能接近200万 。这一预期价格与埃尔法相比 ，确实显得更高，因此网友会调侃说“雷克萨斯LM加价到200万落地 ，突然觉得埃尔法好便宜 ”。
在最近 ，网传如果想要购买雷克萨斯LM，经销商给出的加价幅度是82万！这可是整整一台丰田埃尔法的官方指导价 ，也就是说 ，结合雷克萨斯LM高达116万的起售价，它的落地价格妥妥的超过200万 ，同时它也超越迈巴赫成为了新的加价王 。而如果单纯从产品的角度 ，来衡量雷克萨斯LM到底值不值，是很不理性的 。
在豪华MPV市场 ，丰田已经埃尔法已经是现象级的存在 ，终端加价10w-20w，甚至最高峰到40w都有。去年，雷克萨斯也众望所归推出了“雷克萨斯版的埃尔法 ” ，叫LM300h ，分7座和4座两个版本，尤其四座版那个夸张的大后排 ，光看图都让人心生羡慕了。
万！没错 ，你没有看出，82万是增加的价格 ，并非车辆售价 ，这样算来，即便他购买的是价格相对便宜一些的雷克萨斯LM 七座竣雅版 ，其车辆价格也要达到接近200万 ，而全车落地成交价肯定超过了200万 。
而最近被谈论最多的加价车型就是跟丰田埃尔法同平台的雷克萨斯LM了，据说现在七座和四座两个版本车型的加价都已经超过了裸车原价的50% ，四座版本车型加价后总价已过200万元大关 。
埃尔法“大哥”肆无忌惮,加价168万,是受众追捧还是市场畸形?
1、长期来看 ，不合理加价不利于品牌可持续发展。总结：市场畸形为主因，受众追捧为推手雷克萨斯LM加价168万的核心原因是市场供需失衡、经销商定价策略畸形及监管缺失，导致价格脱离产品价值 。受众追捧（如品牌效应 、明星文化 、非理性消费）虽推动需求 ，但本质是市场畸形的表现 。
2、最高加168万 ，论加价谁最狠？1 丰田-埃尔法 丰田埃尔法的官方指导价格为890-800万元，最高加价40万。
3 、受香港风潮影响 ，埃尔法与港商形象绑定 ，被抬上了MPV之王的宝座 。这台原本定位略高于奥德赛的“神车 ”，起售价都直逼80万 ，动辄加价几十万是常事 ，都足够买四五台奥德赛了 。为了劝阻我姐夫，我还放了狠话。
4 、与此同时丰田还限制了供应 ，在狼多肉少的情况下 ，一辆低配的埃尔法需要加价20万，高配车型甚至要加40多万 ，现在 ，国内的埃尔法已经成为了加价的代名词 。
5、近日，加价80万太优惠，雷克萨斯LM300h要加168万 ，并以总价400万元的价格登顶 。这款5L混合动力四缸MPV于埃尔法拥有同样的动力 ，赢得了GLS 、路虎揽胜创世 、添越等众多豪华SUV。该车已在中国台湾正式上市 。台湾市场的七座版售价为新台币三百五十万元，约合人民币七十六万六千四百元 。
买它至少白花25万,谁还在买加价提车的埃尔法?
1、尽管丰田埃尔法加价提车至少多花25万 ，但仍有企业和个人用户因社交需求 、提车速度等因素购买 ，且短期内加价现象难以改变。购买埃尔法的用户构成企业用户占比80%：企业购买埃尔法主要用于商务接待 、高管出行等场景，对加价幅度宽容度高。
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我是卡皮巴辣的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《埃尔法加价多少钱(埃尔法加价是加配置吗)》能对你有所帮助！
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本文概览：二手比新车贵,这3款最高加价120万,开5年基本不亏钱 1、因为这款车非常稀有，是全球限量款，不是有钱就能买到的车。其次，它是法拉利生产的性能最好的旗舰跑车。法拉利拉法新车价格...